现货配资 上半年超一半汽车经销商亏损，平均单店新车销售亏损178万元

价格战影响下，汽车经销商面临经营危机现货配资，亏损面进一步扩大。

8月21日，中国汽车流通协会发布的2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，新车销售严重亏损，经销商负流（赤字）经营，经营风险加剧，盈利收窄。2024年上半年经销商的亏损的比例达到50.8%，盈利的比例35.4%，亏损面较上年明显扩大（+7.3%）。

“终端销售价格远低于批售价格，价格倒挂幅度严重。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示现货配资，上半年每两家经销商中就有一家亏损。尤其是今年二季度以来，价格战愈演愈烈，厂家和经销商深陷价格泥潭，利润被无休止的价格战所吞噬。

2024年上半年，汽车市场继续保持增长态势，新能源汽车继续保持高速增长，渗透率持续提高。尤其是“以旧换新”政策的推动，进一步激发了市场活跃度，提升了消费信心。不过，在价格频繁调整的背景下，补贴金额被价格战稀释，政策效果的释放较为迟缓。消费者观望加剧，新车销量出现连续的月度同比下滑。面临市场竞争激烈，价格战频发，品牌厂家、经销商通过降价促销的手段来争夺市场，以达成销量目标。尤其进入二季度以来，需求回落。为了实现销量目标，汽车市场出现罕见的高频和大幅度的价格调整。

“二季度以来，价格倒挂严重下，部分主机厂在经销商提车时前置返利，在没有销量任务考核的情况下，就提前发放了返利补贴，一定程度上缓解了资金压力和亏损状况。此外，一些延迟返利也计入了今年的经营业绩，对经销商经营业绩有一定美化作用。”郎学红表示，如果没有这些前置返利，经销商实际经营状况会更差。

调查显示，在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，且亏损持续扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。即使是盈利的经销商，单店的利润也同比大幅下滑。

在此次调查中，多位部分经销商集团投资人或运营负责人表示，目前的市场存在很大的不确定性：产销失衡导致恶性竞争、厂家目标虚高造成经销商库存生存环境持续恶化、频繁降价及价格倒挂带来恶性循环。

根据协议，三方将发挥各自在资本、项目、产品、技术、平台和运营管理等方面的经验和优势资源，围绕钙钛矿/HJT叠层电池组件技术研发、大型光伏电站项目开发、已投运光伏电站并购、整县分布式光伏电站开发、光伏电站运维合作、能源装备制造产业、光伏示范类项目合作和金融投资平台等领域进行全面的合作。

　　联创光电（600363）消息，近日，公司下属控股子公司设计开发的新型特种产品通过了某特殊机构下厂审查，进入其特殊领域产品采购目录。

来源于中国汽车流通协会

调查显示，通过以价换量，牺牲利润为代价，完成半年度销量目标的经销商占比仅为28.8%， 目标完成率不足70%的经销商占比达到33.3%。

从不同品牌来看，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，超四成经销商完成年度销售目标，而合资品牌目标完成率偏低，仅有20.8%经销商完成了年度销售目标，自主品牌这一比例为23.1%。

今年以来，合资品牌面临较大市场挑战，相较于豪华和自主品牌，合资品牌销量下降幅度最大，上半年多数合资品牌销量大幅下降，部分品牌销量甚至腰斩。进入下半年，合资品牌销量未出现回暖。乘联会数据显示，7月豪华车零售22万辆，同比下降11%，环比下降14%；自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%；而7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。

此外，今年上半年，经销商对厂家的总体满意度明显下降，得分为69.7分，而2021年-2023年得分分别为82.7分、74.4分和71.7。满意度下降主要表现为新车价格严重倒挂，市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，致使经销商经营压力加大，大量经销商亏损或在亏损边缘。

中国汽车流通协会通过探访发现，主机厂淘汰赛已经拉开序幕，行业整合加剧。上游落后产能将被淘汰，部分品牌会退出，这就要求经销商对现有经营的品牌，出现持续亏损的必须杀伐果断，不能犹豫不决，而对于选择新品牌又要慎而又慎。巩固自身现有优势的前提下，进行渐进式调整。特别是要维护和服务好现有用户，提升用户忠诚度。加大二手车业务布局，改变传统的营销方式，强化线上能力，寻找新的利润增长点。

郎学红表示，新能源汽车盛行的当下，燃油车市场需求剧烈收缩。大量传统燃油车和部分油改电的产品竞争力迅速减弱。厂家制定的销售目标过高，返利政策复杂多变，给经销商的支持力度不足，经销商退网翻牌更加频繁。